最近の出来事
カプチーノの履歴数年前に中古で入手。入手時走行3万3千km。本州、四国、九州を走り回り、現在走行16万km。
ほとんど故障なし！
今までのトラブルは、サーモスタットが開きっぱなしになった（走行中水温が下がる→サーモスタット交換）ことと、ギヤの一部が入らなかったこと位で、動けなくなったことはありません。ギヤの入りはディーラーでのクラッチ交換時の調整不良が原因とのことで、すぐに直してくれました。
荒れた路面を強引に駆け抜けたり、林道に迷い込んで途方に暮れながら下回りをしこたま打ち付けたり、嵐の高速を突き進んだりと、かなり手荒く扱ってきましたが、すさまじい信頼性です。
ミッションは強くなさそうなので、扱いに気をつけた方が良いでしょう。私のはシンクロがいかれていて、1速で7000rpm位回したら、回転が5000rpm位まで下がるのを待たないと、2速に入りません。
クラッチプレートは6万㎞くらいで滑った（上り坂や高速で加速していくと4000rpm位で回転だけ上がってしまう）ので一度交換しています。
ダンパーは6万㎞位で1回交換していますが、交換前と後とでそんなに変化はありませんでした。かなり持ちは良いみたいです。さすがに最近ちょっと弱くなってきました。
タイミングベルトとプラグは9万kmくらいで交換しています。
燃費
平均燃費はリッター17km位。おとなしく走れば20km以上。街中で15km位。都内の渋滞を抜け、高速を設計速度以上で走り、料金所でアクセルべた踏みでBMWと張り合い（はりあうなって）、峠を最高7000rpmくらい回して走って帰ってきて、17km位走ります。（同様の走行パターンで1500ccクラスだとリッター11km位、2000ccクラスで9km位になるはずです。）
もっとも以前雑誌のオーナーズレポートでカプチの平均燃費が13km位だったのですが、この差がどこから来るのかは謎です。私が貧乏だから？
やはり小さくて軽い車は、燃費も良く、環境への負荷も少しは減らせるというもの。みんな小さい車に乗ろうよ！
追記：15万km越えてもリッター17～18kmをマークし続けています。すごいねカプチって！
ハンドリング足周りはGOOD！中低速コーナーのコーナリング能力はずば抜けています。ステアー特性はほとんどニュートラルを維持します。かといってリアもすぐブレイクするわけではなく安定しています。運転感覚は独特です（モビルスーツっぽいと自分では思っています）が、決して危険なハンドリングではありません。下手なFFよりはよっぽど安定しています。ウエットと高速コーナーで若干オーバーステアーが出やすくなりますが、挙動は割と穏やかです。但しリア加重が低くなる中高速コーナーの下りは要注意、というかゆっくり走るべし。基本的には限界を超えるとオーバーステアになります。速度が高いとコントロールは難しくなってきますので。
弱点はタイトコーナーのトラクションです。パワーを掛けるとインリフトしてタイヤが空転してしまい、前に進んでくれません。私のはノーマル仕様でLSDは入っていませんが、LSD入りはこの辺が違うのでしょう。ちなみに発売時はトルセンLSDが、エアバック、ABSとセットオプションで設定されていました。
日本車としては悪くありませんが、この手の車としてはもう少しステアリングインフォメーションも欲しいところです。
ボディー剛性ボディー剛性は元々低いです。耐久性が心配になってしまいますね。ちょっと前の日本車は10万㎞くらい走るとボディーがゆるゆるになってしまうのもありました。カプチーノはどうかというと、10万㎞経過しても、そんなにやれてきた印象はありません。買ったときは、これ以上ボディー剛性が低くなったらどうしようと思っていたのですが、杞憂でした。
追記：さすがに15万㎞近くになるとやれてきたような気がする。ブッシュのへたりその他の関係もあるでしょうが、リアが流れやすくなった上、収束がスムーズでない傾向がでてきた様に思う。アライメントが狂ってきたのかもしれません。
（タイヤをBSのGRID2にしたらいい感じになった。但し気温が高いときに限る）
快適性サイズを考えたら決して悪くは無いです。とはいえ人を乗せる車でないのは確か。ピッチングがもう少し押さえられると快適なんですが。また、サイドシルが高いので乗り降りは面倒。
私の場合はこれで車中泊してしまうので、ちょっと狭いんですが・・・
パワーパワー感としては1800～2000ccくらいでしょうか。3000回転以下でブースト上がっていないとノンターボの軽以下です。発進の時は回さないと遅い。エンジンは途中のマイナーチェンジでオールアルミ製ユニットに変更されているので、そちらの方がパワーはあるはずです。
オイルについて過酷な小排気量ターボで10万㎞以上ノントラブルなのはオイル交換のおかげ。夏3000～冬5000kmくらいで交換しています。小排気量なので粘度が上がるとエンジン回転とブーストの上がりが遅くなります。
10w30がベストマッチでしょう。鉱物油のほうがオイルシールへのダメージが少ないし。ただし熱負荷が高いのでこまめな交換が必要です。
自分の車は距離を走っているので、最近は堅めのオイルを入れています。
主に使用しているオイル
BPのミニターボ10w30の3L缶。エンジンの回りが軽くなり、いいオイルなんですがへたりが早い。おいしいのは1500km位まで。峠を走り続けているとエンジン振動が大きめになる感じが。こまめに交換するのであれば良い。カストロールの同クラス品よりはいい感じ。3L2500円位。7万㎞位まではほとんどこれを使っていました。
BPの半化学合成バービスプラス10ｗ40。さすがに10w30より重い。へたりが早い。コストパフォーマンスが悪く不採用。
TOTALの半化学合成10w40。これは5000km位性能低下があまり感じられずエンジン回転はスムーズ。コストパフォーマンスが良い。その分、粘度が高めでブーストの立ち上がりが遅い。夏場専用か？。オートバックス（モービル製）半化学合成10ｗ40も同じ感じで持ちは良い。
オートバックス・エルキャピタン（モービル製）半化学合成5ｗ40。ブーストの上がりもよく3000kmくらいまで性能低下も感じられなかった。3L3500円はちょっと高いが3L缶があるのはいいですね。
ミッションとデフオイルは車検毎に交換しています。
タイヤについてタイヤは買ったときは純正のポテンザがついていて、グリップはまあまあ。乗りごこちはいまひとつ。BSのコンセルファというバランス指向タイヤに変えたところ、滑り出すと止まらない（粘りがない）上に、タイヤが柔らかすぎるせいか？ピッチングが悪化。ツーリングに出かけるのがつらいレベルに。Kグリットに変えたところ、ピッチングが減少して乗り心地も良くなり、グリップ、コントロール性も向上。Kグリットがマッチしているようです。
追記：
タイヤをK-GRIDからGRIT2に換えました。初めて乗ったときの印象はなかなか。さすがAQドーナツだけあって回転がスムーズで静かだし、操舵も軽くなって車格がワンランク上がったような印象です。K-GRIDで弱点だった低温ウエットのグリップも良好です。
しかしカプチーノとのマッチングはいまひとつです。サイドシルが柔らかくタイヤが跳ねる感じでピッチングが悪化。路面との当たりも少しエコが入ってさらっとしている感じです。昔履いていたコンセルファによく似ています。もうちょっとグリップ感とダイレクト感が欲しいところです。微小蛇角の応答も一瞬間をおいてから急に横力が立ち上がる感じで、横風が強いときは修正過剰でふらふらしながら走ってます。初めてカプチに乗る人は高速で直進に苦労するかもしれません。ま、すぐ慣れますが。
グリップはまあまあ。コントロール性も悪くありません。静かなタイヤでスリップアングルが深くなってもサーというロードノイズがザーっと言う音に変わるだけです。まあ、サーのまま流れていってしまう訳ではないということです。でもスキール音なしで流れていってしまう（カプチが軽いせい？）のはタイヤのグリップ限界がつかみにくいということで、安全面ではどおかなあ？
K-GRIDの方が堅いけど乗り心地はすっきりしていて良かった。カプチにはもっとスポーツ指向の強いタイヤが良いようです。175/60R14にしてヨコハマのM7辺りにした方がマッチングは良さそうな気がするなあ、と思ったらM7はDNAにモデルチェンジしてしまいました。DNAはエコが入っているので？
追記その２：
だいぶ走り込んだ（私は走り屋ではないので攻め込んだ訳ではありません）ので、GRID2の印象を改めて報告します。
暖かくなって印象はだいぶ変わりました。タイヤが暖まった時点でトレッドをさわるとゴムがスポンジの様に柔らかい。温度依存性って依然として結構大きいのねって感じです。
その状態で山道を走ると・・・・・結構いいかも。剛性感はみじんも無く、がちっとしたグリップ感もありません。エア圧を上げるとポンポン跳ねるし、下げると腰砕け。タイトコーナーで追い込んでみるとザーという音とともに何となくだらだら流れていく（そこから先の世界は知りません）。走り屋やドリフターズの人は不満かもしれません。しかし自分の様に出来るだけ安定性を重視したい人にとっては、過渡的領域が結構広く、安心出来るタイヤといえるでしょう。
なお、カプチーノとのマッチングはこんな感じですが、ふつうの車につける分にはいいタイヤだと思います。
特に安物の純正タイヤを使っている方は、交換すると劇的に良くなる可能性があります。
なお、カプチーノオーナーのページを覗いてみると参考になる情報がいっぱいあります。
雪道用にチェーンを買いました。FFは前輪にチェーンを巻けばどこでも走り、曲がり、止まれるけど、FRの後輪にチェーンを巻いても曲がれるのでしょうか？詳細はこちら→FRでチェーン
スキーについてキャリアが積めない。無理矢理ルーフにつけている人は見たことあるが、取説で止めてくれと書いてあるので、怖くて出来ません。
雨漏りについて2年に1回位、室内及びトランクに浸水していることがある。ウエザーストリップの当たり方で雨漏りしてしまうことがあるようですが、原因は不明。屋根を閉め直すと直ります。たまにしか起きないので気にしていません。
追記：ここ数年発生していません。自然に治った(^_^)
ストラットタワーバーについて前のストラットタワーバーだけ入れています。FETのをオートバックスで注文して自分でつけました。フロント回りの剛性は上がったようですが。どうも前輪が突っ張るというか、ギャップとかでグリップが抜けてしまう傾向がでてきました。もともとしなやか（柔）だったボディーを固めたので、前輪のサスペンションを堅めにしたのと同じ効果が出てるようです。やはりバランスはタワーバーを入れる前の方が良かったような気がします。
メーカーの人がタワーバーなしのボディーでチューニングしているのですから当たり前ですが）。斜め前方からの衝突で、多少は衝撃分散効果があるかと思って、そのままにしています。（タワーバーを入れているとそういった衝突時にボディーの逆サイドまでひずみがきやすいそうです。ということは応力分散の役に立っていると考えられる）
オープンについて
最初の頃はうれしくてオープンにしていたのですが、最近はほとんどクローズドです。もう30過ぎだし(^^;)ちょっときついかなあ。チェンジは3分で出来るのですが、屋根が汚れていると収納できないのが面倒。ハンドリングは私の運転レベルではクローズドよりオープンの方がいい感じです。攻め込んだらどうか判りませんが、しかし、車はボディ剛性が全てでは無いというのが判りました。
もし、後継車が出るならば・・・オープンも良いが、クローズドにしてホイールベースとトレッドを5～6cmのばして新軽規格に適合させたら、走りも、安全性も、快適性も飛躍的にアップして、素晴らしい走りのマシンになるでしょう。クローズドにすれば安全性と剛性をあげながらサイドシルも下げられるので、シティーコミューターとしての適性も高まるだろうし、スキーキャリアも装着できる。ボディー剛性を上げて、足を少し柔らかめにしたら、運転しやすく、のりごごちも良く、トラクションもかかりやすくなるかもしれない。ボディー以外は、現行カプチやアルト系から流用出来るので、極端なコストはかからないと思うのですが。（もっともアンダーフロアーの更新が一番お金がかかりそうですが）。無理だろうなあ。そのうち買い換えの時期がくると思うのでそれまでに後継車が出てくれますように！
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